الانحناء للعثور على منفذ OBD

هل سبق لك أن مررت بهذه التجربة؟

أنت تقود سيارتك إلى الوكالة لإجراء الصيانة الروتينية. يقوم الفني بتوصيل جهاز تشخيص في منفذ أسفل عجلة القيادة، وينقر على بعض الأزرار، ويعرف على الفور ما هو الخطأ في سيارتك. من الغريب أن تنحني لإلقاء نظرة على هذا الرابط الغامض بنفسك-فقط لتقضي عدة دقائق في البحث في موضع حرج دون العثور عليه.

لا تقلق. يكافح معظم الأشخاص لتحديد موقع منفذ obd في المرة الأولى.

هذا الموصل شبه المنحرف ذو الـ 16-مخفي في مكان ما حول مقعد السائق-وهو متحفظ بشكل ملحوظ. في أكثر من 80% من سيارات الركاب، يوجد منفذ تشخيص الأعطال (OBD) أسفل عجلة القيادة من جهة السائق. انظر فوق دواسة الفرامل أو دواسة الوقود، وعادةً ما تكون خلف أو داخل لوحة تزيين بلاستيكية سوداء ذات سطح مزخرف. في بعض المركبات، ما عليك سوى سحب حافة اللوحة للخلف برفق لكشفها-دون الحاجة إلى أدوات. مرر يدك حول المنطقة، وستشعر عادة بوجود موصل على شكل شبه منحرف.

إذا لم تتمكن من العثور عليه أسفل عجلة القيادة، فتحقق من هذه المواقع الشائعة:

• الجانب الأيسر من الكونسول الوسطي:تخفيه بعض الطرز خلف لوحة الغطاء بالقرب من ركبة السائق.
• أسفل صندوق قفازات الراكب الأمامي:تضعه بعض طرازات BMW وMercedes-Benz وAudi (BBA) وهوندا أوديسي على جانب الركاب.
• داخل مقصورة مسند الذراع الأوسط:توجد بعض موديلات Buick GL8 الأقدم وبعض السيارات الكهربائية في الجزء السفلي من حجرة تخزين الكونسول المركزي.
•  

البحث بالترتيبجانب السائق ← جانب الراكب ← الكونسول الوسطي، وستجد المنفذ في حوالي 95% من الحالات. إذا ظل الأمر بعيد المنال، فارجع إلى دليل مالك سيارتك-فإنه يعرض الموقع الدقيق دائمًا تقريبًا.

بمجرد العثور عليه، ستلاحظ أنهموصل شبه منحرف ذو 16 سنًا. ولكن هل سبق لك أن تساءلت: لماذا هو شبه منحرف؟ لماذا لديها 16 دبابيس؟ وما إسم هذا الرابط بالضبط؟

الاسم الكامل وتاريخ obd

الاسم الرسمي لهذا الموصل هومنفذ او بي دي.

او بي ديلتقف علىفي-تشخيصات اللوحة. ببساطة، إنه نظام التشخيص-الذاتي- المدمج في السيارة.

يعود تاريخها إلى أوائل الثمانينات.

في أوائل الثمانينات،مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)قدمت المتطلبات الأولى لتشخيص المركبات على متن السيارة بهدف أساسي واحد: تقليل انبعاثات المركبات. الأنظمة الأصلية، والتي عرفت فيما بعد باسمأو بي دي -I، تم تطويرها بشكل مستقل من قبل كل صانع سيارات. وهذا خلق عدة مشاكل:

• موصلات تشخيصية مختلفة
• تنسيقات رمز خطأ مختلفة
• بروتوكولات الاتصال المختلفة

ونتيجة لذلك، احتاج الميكانيكيون إلى معدات تشخيصية مختلفة لكل علامة تجارية للمركبة، مما جعل الإصلاحات معقدة بشكل غير ضروري.

لقد حدث اختراق كبير1988، عندماجمعية مهندسي السيارات (SAE)أنشأتأو بي دي-IIقياسي، وتوحيد التصميم المادي للموصل التشخيصي. أصبحت هذه المواصفاتساي J1962-المعيار الرسمي الذي يحدد الموصل شبه المنحرف ذو 16 سنًا الذي لا نزال نستخدمه حتى اليوم.

في1996، الوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)جعل نظام تشخيص الأعطال (OBD)-II إلزاميًا لجميع المركبات التي تعمل بالبنزين-والتي يتم بيعها في الولايات المتحدة. ومن تلك النقطة فصاعدًا، أصبح برنامج obd-II هو اللغة المشتركة لصناعة السيارات العالمية.

وتبنت الصين لوائح مماثلة أيضا. بداية1 يوليو 2008، كان من الضروري تجهيز جميع مركبات الخدمة الخفيفة الجديدة-التي تعمل بالبنزين من الفئة الأولى بأنظمة تشخيص الأعطال (OBD). من1 يوليو 2010، فقد تم توسيع هذا الشرط ليشمل جميع مركبات الخدمة الخفيفة-. في2019، أصبحت عمليات فحص OBD رسميًا جزءًا من برنامج فحص المركبات الإلزامي في الصين.

لذا فإن الموصل شبه المنحرف الصغير الذي ترونه اليوم يمثل أكثر من ثلاثة عقود من التوحيد-من مشهد مجزأ إلى معيار تشخيصي عالمي موحد.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على الموصل نفسه.

يستخدم منفذ obdموصل ربط البيانات ذو 16 سنًا (DLC). شكله شبه المنحرف لا يقتصر على المظهر فحسب-بل يمنع الإدراج غير الصحيح. إذا كان الموصل يواجه الاتجاه الخاطئ، فلن يكون مناسبًا ببساطة، مما يقلل من خطر التلف أو حدوث ماس كهربائي.

كل من الدبابيس الـ 16 لها غرضها الخاص:

العديد من الدبابيس لها أهمية خاصة:

• الدبوس 16 (طاقة البطارية +12V):يوفر طاقة ثابتة مباشرة من بطارية السيارة إلى أداة المسح الضوئي.
• الدبابيس 4 و5 (أرضي الهيكل وأرضية الإشارة):كلاهما ضروري للتواصل المستقر.
• الدبابيس 6 و 14 (حافلة CAN):قياسي في جميع المركبات التي تم تصنيعها بعد عام 2008 تقريبًا، وهو الآن قناة الاتصال التشخيصية الأساسية.
• الدبابيس 7 و15 (K-Line وL-Line):توجد خطوط الاتصال الأقدم بشكل شائع في المركبات الأوروبية والآسيوية قبل عام 2008.

دبابيس1، 3، 8، 9، 11، 12، و13تم تعريفها من قبل الشركة المصنعة-. بعضها غير مستخدم، بينما يدعم البعض الآخر وظائف مثل برمجة نظام منع الحركة أو تنشيط وحدات إلكترونية محددة.

الموصل الذي يتحدث إلى "عقل" سيارتك

بعد التعرف على الموصل نفسه، قد تتساءل:

ما هو في الواقع متصلا ل؟

الجواب هووحدة نقدية أوروبية-"العقل" الإلكتروني للمركبة.

وحدة نقدية أوروبيةلتقف علىوحدة التحكم الإلكترونية، ويشار إليه عادةً باسم الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تحتوي المركبات الحديثة على العشرات من وحدات التحكم الإلكترونية: واحدة للمحرك، وواحدة لناقل الحركة، وأخرى لنظام الفرامل ABS، وغيرها الكثير. ويتحكمون معًا في كل جانب من جوانب تشغيل السيارة تقريبًا.

يعمل منفذ obd بمثابةبوابةإلى وحدات التحكم الإلكترونية هذه.

فكر في الأمر بهذه الطريقة: وحدات التحكم الإلكترونية هي العقل المدبر للسيارة، في حين أن نظام تشخيص أعطال السيارات (OBD) هو اللغة التي تستخدمها السيارة للتواصل مع العالم الخارجي. عندما يقوم أحد الفنيين بتوصيل أداة المسح الضوئي بمنفذ OBD، ترسل الأداة طلبات إلى وحدات التحكم الإلكترونية، والتي تقوم بعد ذلك بإرجاع المعلومات المطلوبة.

تتضمن هذه المعلومات:

• رموز المشاكل التشخيصية (DTCs):على سبيل المثال،P0300يشير إلى اختلالات عشوائية أو متعددة في الأسطوانة.
• البيانات الحية:عدد دورات المحرك في الدقيقة، وسرعة السيارة، ودرجة حرارة سائل التبريد، وجهد مستشعر الأكسجين، وغير ذلك الكثير.
• معلومات المركبة:VIN (رقم تعريف السيارة)، وحالة الاستعداد للانبعاثات، ومعلومات النظام الأخرى.

عند حدوث خطأ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية ذات الصلة بتسجيل الخطأ وتخزينه في الذاكرة، وغالبًا ما تضيء ضوء تحذير على لوحة القيادة. من خلال قراءة رموز المشاكل المخزنة هذه من خلال منفذ OBD، يمكن للفنيين تحديد مصدر المشكلة بسرعة بدلاً من فحص كل نظام واحدًا تلو الآخر.

وهذا هو السبب أيضًا في أن منفذ OBD يلعب دورًا مهمًا أثناء فحص المركبات. أثناء اختبار الانبعاثات، يصل المفتشون إلى نظام تشخيص الأعطال (OBD) للتحقق من أن الأنظمة المرتبطة بانبعاثات السيارة-تعمل بشكل صحيح.

قد لا يبدو الأمر أكثر من مجرد موصل شبه منحرف صغير، ولكنه يوفر الوصول المباشر إلى الجهاز العصبي للمركبة بأكملها.

في المرة القادمة التي تكتشف فيها ذلك تحت عجلة القيادة، ربما لن يبدو الأمر غامضًا تمامًا.